本公司是一家具有完善生产和服务能力的道闸杆小区公司,我们按要求长期安装(定制)智能电子产品,金属制品,通用机械设备及配件,塑胶制品等业务。 公司一贯培养员工的奉献精神和使命感,公司实行的平顶式管理既避免了经营中因管理阶层繁多而延误商机,同时也为与我们合作的客户节省了宝贵的时间。 公司成立于2017年07月28日,1年来,公司凭借雄厚的技术实力,丰富的生产经验,致力于将新技术应用于产品的研发和生产中。公司坚持以“持续改善,提供客户满意的产品和服务”为经营理念,不断完善内部管理体制,无论是过去、现在、还是将来,我们都是您值得信赖的合作伙伴。

压力波防砸

也叫遇阻防砸,主要是安装遇阻返回装置,当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的),装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力,只能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态东莞道闸,道闸升起,防止砸车砸人。

数字防砸

这种技术安全性比较高,当然成本也比较高,数字式自动检测防砸车技术,无需其他辅助保护装置,实时采集闸杆运行数据监控运行,一旦运行过程中受阻,闸杆将迅速升起。

道闸常见故障及其维修方法主要如下:

道闸的线圈埋线松动:当地感线圈不能牢固的固定在巢内时,汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形东莞道闸机,改变地感初始电感量,此时传感器必须重新复位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。

道闸的活节螺丝松动:活节螺丝为正反螺纹相接,上下两个轴承之间用双头螺杆相接,若螺丝松动,将造成上下位均不准确。用一个80MM长Ф4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。

道闸的拐臂螺丝松动:若此螺丝松动东莞道闸厂家,将造成道闸的闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大,将螺栓悬紧,螺母锁紧即可。

到位控制磁铁挪位:上下到位均采用慈敏霍尔元件,若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变,造成到位不准确。将其调整准确,不可翻转,即可解决问题。

断电保护开关断电:当道闸的控制部分失灵时,道闸的自动保护装置将自动工作,此时闸杆停在斜上位置不动,总电源断开,机器不工作。此时将机器门打开,将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状,则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。

下拉钩调整螺母松动:机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩,其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和Ф10弹簧垫圈,若此螺母松动,机器运转时会发生敲击声和平衡失调,平衡失调后虽机器还可以运转,但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷,从而影响道闸运行的可靠性和机械寿命。

广告道闸翻板不能正常打开怎么办?

由于翻板长时间安装在户外,翻板与翻板之间可能被风吹卡住或相邻画面可能粘连在一起,这时要用手依次轻轻掰动翻板,检查翻板之间是否有卡住或粘连现象,如果出现卡住或粘连现象,用手指轻轻划开卡住的地方,把易粘住的画面边缘用美工到割掉即可。

广告道闸不能正常抬杆怎么办?

道闸要想抬杆,那么就必须正常打开翻板,那么如何判断道闸翻板是否有效打开,我们可以手动转动道闸横梁后方的直线电机手柄至翻板处于打开状态,这时我们需要观察道闸主板上对应的翻板打开状态指示灯(OL)是否点亮,如果没有点亮,需要检查微动开关限位是否出现松动,重新安装固定。


广告道闸不能正常落杆怎么办?

广告道闸具备各种防闸技术,主要有地感防闸(C)、压力波防闸(P),当道闸主板上对应的指示灯点亮时,道闸就处于防闸状态,此时道闸无法落杆,所以当道闸不能正常落杆时,我们需要检查相应的防闸信号指示灯是否正常熄灭。

广告道闸翻板不能正常闭合怎么办?

当道闸落杆后,翻板应正常闭合,保证正常的广告效果,当翻板无法闭合时,我们需要判断道闸是否已经落杆到位,这时我们需要观察道闸落杆状态指示灯是否点亮,检查落杆限位至道闸落杆状态指示灯点亮,重新抬、落杆测试翻板。

道闸杆下面都装配有一个带发泡橡胶条装置,道闸控制器内置高灵敏升优先和压力遇阻反弹功能,共设置了三种形式的防砸功能:遇阻防砸、地感防砸、红外防砸。

1:遇阻防砸功能。安装有智能遇阻返回装置(灵敏度可调),道闸杆在下落的过程中,如果道闸杆底部的橡胶条与车辆或者行人等接触,并产生一定的阻力,智能遇阻返回装置就会将落杆状态迅速调整为起杆状态,道闸迅速升起,避免了砸车、砸人的发生。

2:地感防砸功能。同遇阻防砸功能的原理相似,地感在闸杆下落的过程中若接收到触发信号,道闸控制器就会将降杆状态迅速转变为升杆状态,道闸迅速升起并保持竖直状态,待地感触发消失之后道闸才会自动下降。

3:红外防砸功能。道闸控制器内安装有智能红外对射防砸装置,在道闸下降的过程中,如果红外线对射被截断,则道闸杆会自动转为升杆状态迅速升杆,并且保持竖直状态,待到红外线对射正常时,道闸杆才会下

线圈的匝数   为了使检测器工作在最jia状下,线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。一般可参照下表:   线圈周长 线圈匝数   3米以下根据实际情况,保证电感值在   100uH-200uH之间即可3—6米 5-6匝   6—10米 4-5匝   10--25米 3匝   25米以上 2匝   由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

智能停车场管理系统朝着联网化、无人化方向发展

如今,智能停车场管理系统在各种大型或超大型商业收费停车场(机场、体育场、展览中心)、中小型商业收费停车场(酒店、写字楼、商场、剧院配套)、小区停车场等都有相应的应用,且不同的停车场对系统软、硬件的要求都有所差异。智能停车场管理系统的发展趋势有以下几个方面:

1、停车场实现联网共享数据,打破信息孤岛,建设智慧停车物联网平台,实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能。

2、停车诱导、车位引导和反向寻车系统快速普及,目前在建的停车场越来越大,动辄几千个车位以上,这样大的停车场如果没有引导和寻车系统而靠人员疏导的话,对管理人员和客户都是一个灾难。

3、无人化服务逐渐普及,由于我国的劳动力成本快速上升,过去靠人海战su管理停车场的方法越来越不行了,参照国外的发展经验,停车场的自动化程度将越来越高,管理人员逐渐减少,直至实现无人化服务。

4、手机实现车位预定、支付、寻车等功能,智能手机和移动互联网这两年快速普及,移动互联网用户已经超过了固定互联网用户,利用手机订餐、购买电影票、下zai优惠券、交友等已经普及,所以停车场中的这些应用将快速普及。

5、立体车库增多,我国城市人口多、密度大,土地成本高,参照日本等国的经验,立体车库具有占地少、利用率高、进出方便等优势,将会快速发展。

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