识别车道闸厂家

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压力波防砸

也叫遇阻防砸,主要是安装遇阻返回装置,当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的),装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力,只能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态,道闸升起,防止砸车砸人。

数字防砸

这种技术安全性比较高,当然成本也比较高识别车道闸,数字式自动检测防砸车技术东莞道闸,无需其他辅助保护装置,实时采集闸杆运行数据监控运行,一旦运行过程中受阻,闸杆将迅速升起。

道闸主要结构:行程控制系统:编码定位系统与上述自编码变频电机所组成的特有机构,取缔了现有的机械、光电、电磁等一切行程开关,做到了行程自动学习、记忆、修复。也就没有了任何需要调节,维护以及可能损坏的部件了。

力矩平衡机构:采用独特的平衡机构,仅使用一根弹簧轻松平衡1-6米长度水平栏杆或带关节的曲臂栏杆东莞道闸机

电气控制单元:采用微芯片为核心的高可靠性,高度集成化控制系统。内部除已集成红外编码控制器,气囊传感控制器、扭矩传感器、红外对射控制器、地感控制器、全固态电机驱动控制器,闸机运动位置控制器,电源系统以及高频头。

选配装置:压力电波防砸车装置、遥控装置、红外线检测保护装置或地感检测保护装置、ID/IC卡智能停车场管理系统等配置东莞道闸厂家

输出引线   在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求最少1米绞合20次。否则,未双绞的输出引线将会引入干拢,使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。

埋设方法   线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意:切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后,将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

PAB-40B道闸是新一代数字道闸,是停车管理系统的配套首x,该道闸更耐用、更准确灵活、更安全。PAB-40B道闸可装配最长5.5米的铝合金八角杆,升降速度2~4秒可选。  

稳重、专业的外观设计,已获得国家专利,机箱采用2mm冷轧钢板精密数控加工,表面抗紫外线静电喷塑,不起皮,不褪色,防尘防水等级符合室外设备IP54级别要求。  

专利精铸正弦杠杆传动机构使闸杆启动时由慢到快及停止时由快到慢,有效减轻闸杆抖动,减轻电机负荷,大大延长电机和机械部件的使用寿命。  

70W一体化减速力矩电机,环保节能,免维护,堵转时无电流冲击、无过热,保护控制器,延长控制器使用寿命。  

专利无触点脉冲限位检测没有磨损及误差,寿命长,限位精q,不会出现传统限位开关经常接触不良、限位误差大带来的闸杆定位歪斜、误动作等情况。

安全性方面,PAB-40B道闸控制器内置高灵敏的升优先和压力遇阻反弹功能,控制器集成了地感、红外防砸接口,红外功能还可以防砸人。闸杆可以选配带发泡橡胶条的防砸杆。  

升降控制:具备升优先、降优先,有开关量、遥控器、RS485命令三种控制闸机升降的方式。  

遇阻反弹(压力波防砸):闸杆在下落过程中被外力阻挡后立即升起至竖直状态,灵敏度可调。  

地感防砸/降杆:闸杆在下落过程中若接收到地感输入触发则立即升起至竖直状态,触发期间不会落杆,待地感输入恢复后闸杆自动下落。  


红外防砸/降杆:闸杆在下落过程中若接收到红外输入触发则立即升起至竖直状态,触发期间不会落杆。  

畅通模式:当升杆输入持续保持或RS485串行指令设置畅通模式时,道闸将忽略任何降杆动作一直保持闸杆竖直状态,直到升杆输入解除后接收到降杆触发时止。  

  ● 红绿灯控制。  

  ● 地感同步环通输出。  

RS485串行命令:半双工RS485接口,8个数据位、1个停止位、无校验、9600bps,ASCII十进制编码。  

电路自检:运行中自动检测电路出现的异常并按级别报告出来。  

三键编程参数设置、两位LED数码管参数显示。  

半功率停止,防冷凝:闸机电机无升降停止时也处于低功耗通电状态,会使电机保持正常温度,在北方冰天雪地的环境里使用时,润滑油不会冻结,从而闸机可以正常运行。  

手动锁闸机构,停电手动起落杆机构。  

可选功能:无xian遥控器、防砸杆、闸杆防撞、曲臂、栅栏杆。

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